高質量發展調研行（九）
果園港：“大有希望”向未來
《求是》雜志記者 李雯博
重慶果園集裝箱碼頭，高速智能岸橋運轉有條不紊，五顏六色的集裝箱鱗次櫛比。操作間里，技術人員輕點鼠標、慢推操作桿，幾百米外橘紅色的巨型岸橋應聲降下鋼鐵“抓手”，將一個重達20多噸的集裝箱平穩地吊裝到集卡車上……“這樣的智能化精準操作，每天都在果園集裝箱碼頭進行數千次”，全國勞動模范、重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部助理胡萬琪自豪地說。
“2016年1月4日，習近平總書記考察果園港時，看到港口設施齊備、初具規模，稱‘這里大有希望’，叮囑大家把港口建設好、管理好、運營好?！被貞浧鹂倳浛疾旃麍@港的場景，胡萬琪難掩激動?！爱斈?，我們抓箱放箱全憑肉眼，如今這項技術活實現了智能化，這僅僅是智慧港口建設的一個縮影。正如總書記說的，我們確實‘大有希望’?！?/p>
行走在果園港，智慧的氣息撲面而來。在智能中控室，一名技術人員通過鼠標和操作桿就可完成2—3臺岸橋的裝卸船理貨作業，碼頭前沿理貨作業已實現無人化，智能理貨系統將理貨識別率提升到96%以上，徹底告別了“一個人、一支筆、一張紙”的落后模式；在集中監管作業場地，全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統（H986）投用，1小時就能查驗200個集裝箱，效率是傳統檢測設備的20倍，“翻箱倒柜”成為過去式；在倉儲功能區，智能倉儲和車輛預約功能，可實現自主預約、自助換票、智能稱重，提貨效率較之前提高33%；集裝箱“無紙化”平臺、智能閘口系統配合升級優化后的集裝箱系統智能算法，實現了單證電子化、道閘無人化、服務自助化、理貨智能化，全程無需人工交接，預約后外集卡通過智能閘口30秒內即可放行，電子單證使用率達到98%以上……智慧港口建設，有力推動了果園港爭創一流設施、一流技術、一流管理、一流服務，實現高質量發展。
“為長江經濟帶發展服務好，為‘一帶一路’建設服務好，為深入推進西部大開發服務好”，習近平總書記對果園港的殷殷囑托催人奮進?！拔覀兪冀K牢記、深入貫徹總書記的重要指示精神，充分發揮好果園港作為‘一帶一路’和長江經濟帶聯結點的平臺作用，在服務國家重大發展戰略中推動高質量發展，推動果園港發展成為國內最大內河樞紐港，這是果園港的機遇，也是果園港的責任”，兩江新區管委會副主任許宏球信心滿滿地說。
如今，江面船只穿梭，班列汽笛陣陣，貨車來往有序……果園港已建成四向開放通道，成為長江上游最大的鐵公水多式聯運樞紐港，不僅使地處內陸的重慶成為開放前沿，更成為輻射中西部省份的外貿貨物中轉港和深化與共建“一帶一路”國家和地區經貿合作的新通道。向東，通過長江黃金水道，聯通長江經濟帶各港口城市群，實現江海聯運通達全球，2019年開通至今，滬渝直達快線已累計開行4688艘次、共發運117.9萬標箱；向西，通過中歐班列（成渝），連接西北、中亞及歐洲，已開通線路通達歐洲10余個國家100多個城市；向南，通過西部陸海新通道連接東盟、南亞，同時輻射云貴川等地，西部陸海新通道（果園港）鐵海聯運班列已輻射6大洲80余個國家和地區的200多個港口，累計開行1360班（6.79萬標箱）；向北，通過“渝滿俄”國際鐵路班列，聯通中蒙俄經濟走廊。
圖為我國西部唯一港口型國家物流樞紐重慶兩江新區果園港。在這里，長江黃金水道、中歐班列、西部陸海新通道實現了無縫銜接。 重慶兩江新區融媒體中心供圖 陳力行/攝
2016年1月5日，在考察果園港后第二天，習近平總書記在重慶主持召開推動長江經濟帶發展座談會時指出，推動長江經濟帶發展必須共抓大保護、不搞大開發。果園港因長江而生而興，守護一江碧水果園港責無旁貸?！安灰∏七@個大鐵皮罐，就是靠它解決了船舶垃圾、生活污水、含油污水等‘水上漂’難題”，重慶果園集裝箱碼頭有限公司技術部部長張福全指著一個藍色的鐵皮罐介紹道，這是果園港自行設計、制造的“基于集裝箱建造的船舶污染物移動接收箱”，通過這個裝置能夠實現到港船舶污染物全接收、零排放。
港區內，一張高16米、長3500米的巨大鋼結構防風抑塵網，使果園港徹底與“大風一起，粉塵漫天”揮別；一臺斗輪式堆取料機將礦石、煤炭自動“卷”到封閉式皮帶機廊道，一路封閉上火車，果園港真正做到了“運礦不見礦，裝煤不見煤”；一根纜線接入就解決了輪船靠岸燒柴油發電帶來的污染難題，岸電建設讓果園港的天更藍了、港口更安靜了；結合山城特點，果園港在平臺邊坡、建筑周邊等采取綠化措施，打造三維立體綠化空間……一項項措施，全力打造長江航道綠色港口，守護“一江碧水向東流”。
記者手記：
構建“一帶一路”立體互聯互通網絡，是習近平總書記宣布的中國支持高質量共建“一帶一路”八項行動中的第一項。重慶立足“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的獨特優勢，積極推進果園港以智慧港口、綠色港口賦能“世界中轉站”建設，在服務國家重大發展戰略與促進自身高質量發展的雙向奔赴中“大有希望”。
中車株機：跑出“中國速度”
《求是》雜志記者 劉名美
在青藏高原，“復興號”動車組如綠色的長龍，以時速160公里攀爬上“世界屋脊”；在地中海沿岸，中國制造的時速120公里等級全自動無人駕駛地鐵，穿梭在土耳其伊斯坦布爾新機場線……中車株洲電力機車有限公司（簡稱“中車株機”）生產的列車飛馳神州大地、縱橫五洲四海，彰顯中國裝備制造的力量。
“自主創新是企業的生命，是企業爬坡過坎、發展壯大的根本?！?年前的秋天，習近平總書記在湖南考察時深刻指出，要強化企業技術創新主體地位，提升自主創新能力，勉勵湖南“著力打造國家重要先進制造業、具有核心競爭力的科技創新、內陸地區改革開放的高地”。扎根三湘大地的中車株機，牢記總書記殷殷囑托，堅持創新驅動發展，打造電力機車、城市軌道交通車輛、動車組、磁懸浮列車、工程車多產品平臺和軌道交通系統解決方案，在裝備制造高質量發展之路上跑出“中國速度”。
“2020年，在國鐵集團統籌下，我們受命牽頭研發，要讓‘復興號’開上青藏高原。當列車第一次在拉林鐵路上組裝完畢準備啟動時，大家突然發現，列車也像人一樣出現了‘高原反應’?！碑敃r參與項目攻關的中車首席技術專家、中車株機教授級高級工程師彭新平，講起送動車組爬上“世界屋脊”的難忘經歷，“研發團隊突破生理極限，在雪域高原上堅持三班倒，僅問題清單就列了上千份，再逐項排除疑難?！贬槍Ω吆０?、大坡道、低溫度等環境特點，團隊創造性制定和實施解決方案，首創“內燃+電力”模式雙源牽引集成、監測智能網與控制網雙網并行、一體化不間斷自動供氧等技術，最終讓動車組克服了車內供氧、車廂抗壓力沖擊、車窗防紫外線照射、動力系統自動除冰等難題。如今，“復興號”列車已經在高原天路安全運營近200萬公里，運送旅客超過200萬人次。
近年來，從大眾熟知的動車組、地鐵、輕軌、磁懸浮列車，到滿足不同專業需求的客貨運電力機車、調車機車，中車株機陸續推出了100多款擁有自主知識產權的新產品?！拔覀儠r刻提醒自己，關鍵核心技術必須牢牢掌握在自己手里?！敝熊囍隀C黨委書記、董事長傅成駿向記者介紹，中車株機1萬多名員工中，超過四分之一從事研發工作，“如果跟隨國外的技術路線，我們沒有競爭優勢，必須在技術創新上發力。關鍵技術突破常有一通百通的效果，突破一個，撬動一批”。目前，中車株機有1個國家級企業技術中心和3個國家級實驗室，掌握系統集成、交流傳動、磁懸浮等多項前沿技術。
膠輪地鐵具有爬坡能力強、行駛噪聲低、加減速性能優等特點，能夠適應復雜地形的運行條件。國內沒有技術參考，中車株機的年輕技術人員潛心鉆研，夜以繼日開展攻關，實現了膠輪與鋼軌結合，突破了膠輪鋼軌制式關鍵車輛控制技術，搭建了我國首個膠輪地鐵技術平臺。2023年10月底，中車株機承建的墨西哥城地鐵1號線整體現代化改造項目開通運營，中國企業自主研發的膠輪地鐵首次服務海外。
圖為中車株機研制的高原“復興號”動車組馳騁在拉林鐵路上。開上雪域高原，標志著“復興號”實現在31個省區市全覆蓋。 中車株洲電力機車有限公司供圖
不再跟跑，而是并駕齊驅，甚至領跑世界，中車株機在德國、奧地利、土耳其等地設立了海外研發機構，實現從技術引進到產品與技術輸出的跨越。出口馬來西亞的ETS動車組，創造世界米軌動車組最高速；出口德國的調車機車，采用領先的混合動力技術，實現能量循環利用，與傳統機車相比節能超過30%……目前，中車株機的海外“朋友圈”已經擴大到51個國家和地區。
“我們僅用6個月的時間，就完成了伊斯坦布爾新機場線首列地鐵列車生產，這速度在世界上是遙遙領先的。今年1月，這趟地鐵開始載客運營。項目為當地提供了200多個就業崗位，其中土耳其員工占比超過80%，實現了從人才培養到產業發展多領域國際合作?！敝熊囍隀C土耳其公司總經理李陽陽講述自己在伊斯坦布爾的工作和生活，感慨道，“中車株機正在用領先的中國技術、中國標準推動共同繁榮?！?/p>
今天，中國列車通過一次次跨國之旅不斷傳遞中國溫暖，悠揚的汽笛聲在“一帶一路”上譜寫和美樂章。以中車株機為中心，湖南株洲的田心片區形成了千億軌道交通裝備產業集群，被譽為世界軌道交通“夢工廠”——在大約5公里范圍內，能夠實現80%以上軌道交通裝備產品配套；用“一杯咖啡的時間”，就可以找到生產動車組所需的上萬個零部件的配套生產企業。在這里，中國制造正向中國創造轉變、中國速度正向中國質量躍升、中國產品正向中國品牌騰飛。
記者手記：
“使我國成為現代裝備制造大國和強國”，習近平總書記高瞻遠矚、謀劃深遠，指出“要把裝備制造業作為重要產業，加大投入和研發力度，奮力搶占世界制高點、掌控技術話語權”。中車株機抓住機遇、乘勢而上，堅持科技自主創新，抓牢關鍵核心技術，全力以赴做強做優制造業，不斷創造更快更穩的“中國速度”。
在石峁遺址探尋中華文明
《求是》雜志記者 張淑虹
清晨，陜西神木，驅車沿毛烏素沙地南緣一路疾馳，經過黃河一級支流禿尾河，順著蜿蜒的盤山公路駛向山頂的一處高臺。一座石塊堆壘的巨大城垣——石峁遺址，漸次在黃土高原的溝壑縱橫中進入視線。石砌城垣并不完整，但氣勢依然堪稱雄偉。更令人驚嘆的是，這是一座來自4000多年前的古城。
初建于距今4300年前后，沿用至距今3800年前后的石峁城址，屬新石器時代晚期遺存，是中華文明探源工程重點研究的四大都邑性遺址之一，被譽為“石破天驚”的重要考古發現。石峁遺址兩次獲得年度“全國十大考古新發現”稱號；2020年，石峁遺址入選國外《考古》雜志世界十年（2011—2020）十大考古發現，在世界范圍內產生了強烈的學術共鳴。
沿著外城東門遺址的參觀步道行進，經過墩臺、甕城、馬面等遺跡，嚴密的城防結構清晰浮現。石峁遺址以其巨大的規模、多重的結構、復雜的城防設施和大量高等級遺物，顯示其在距今4000年前后已經成為早期的都邑?？脊殴ぷ魅藛T介紹，石峁遺址以皇城臺為中心，內、外城以石砌城垣為周界向內拱衛，面積逾4平方公里?；食桥_三面臨崖，內城墻圍繞皇城臺呈環形帶狀展開。外城墻依山勢、地形，穿脊越溝，蜿蜒而去，將內城緊緊包裹起來。層層設防、眾星拱月般的城垣結構，奠定了中國古代以宮城為核心的都城布局形式。此外，皇城臺前設置廣場，是中國古代都城正門設置廣場的重要范例；從外城東門通往內城東門并連接皇城臺的一條大道，體現出都城設置中軸線的理念。盡管石峁古城在興盛幾百年后湮沒在歷史的長河中，但作為中國北方早期城市文明的代表，其體現出的都城規劃理念一脈相承、賡續發展，作為文明基因傳承下來。
中華文明是世界上唯一綿延不斷且以國家形態發展至今的偉大文明。中華文明何以走出一條多元一體、源遠流長、綿延不絕的道路，是中華文明探源研究需要解答的一個關鍵問題。石峁遺址為理解中華文明起源、多元一體格局形成的過程提供了全新的資料和獨特的證據?！笆褂兄l達的玉文化，考古發掘的一部分玉器，受到同樣以玉器著稱的良渚文化的影響。比如，良渚的典型器物玉琮，在石峁被切成了薄片，加工成刀、鉞等器物。石峁的玉料來源比較龐雜，也說明它與周邊文化交流頻繁?！标兾魇】脊叛芯吭涸洪L、石峁遺址考古隊隊長孫周勇告訴記者，“研究結果揭示，石峁遺址古代居民與內蒙古長城沿線、甘青地區、晉冀地區、中原地區等周邊人群產生了廣泛而深入的交流、互動與融合，在不斷交流與碰撞中共同推進了中華文明多元一體格局的形成。中華文明突出的包容性在這里得到了體現。越包容，就越是得到認同和維護，就越會綿延不斷?！?/p>
站在高處向皇城臺眺望，思接千載，視通萬里。孕育中華文明的搖籃地域遼闊、環境多樣，中華文明也因此經歷了多元起源、碰撞交流、融合一體的獨特進程。距今4300年前后，黃河中游地區文明崛起，陜西石峁和山西陶寺兩座巨型都邑相繼出現，直至夏王朝國家誕生，從此開啟了以中原地區為中心的王朝時代。從涓涓溪流到江河匯流，中華文明不斷吸收、融匯著周圍其他文化，中華文化認同超越地域鄉土、血緣世系、宗教信仰等，把內部差異極大的廣土巨族整合成多元一體的中華民族。在漫長的歷史進程中，中華民族以自強不息的決心和意志，篳路藍縷，跋山涉水，走過了不同于世界其他文明體的發展歷程。
圖為2023年4月26日，參加亞洲文化遺產保護聯盟大會的多國代表、東盟成員國來賓和相關國際組織代表在陜西石峁遺址參觀調研（無人機照片）。 新華社記者 李賀/攝
往事越千年。透過玻璃窗展示的壁畫殘片，仿佛可以看到，巧思善工的石峁先民正在用豐富的色彩繪制著精妙的幾何圖案。文物承載文明，傳承歷史文化，維系民族精神。通過石峁遺址發掘的文物，可以近距離感受4000年前中華文明的燦爛曙光：口簧、骨笛等樂器至今仍然可以吹響；骨針在顯微鏡下觀察到的針孔直徑最窄僅300微米；大量麻、絲、毛類紡織品殘片，展示了石峁先民純熟的紡織技術；神秘的石雕、栩栩如生的陶鷹、掩藏在墻體中的玉器，反映出他們豐富的精神世界和獨特的信仰……這些珍貴的文物，體現了中華先民的智慧和創造力，是蘊涵著豐富知識、智慧、藝術和精神的無盡寶藏，是堅定文化自信的重要源泉。
皇城臺上，“石峁考古隊”的紅色旗幟獵獵飄揚。在石峁遺址這本厚重的“地書”上，考古發掘和研究工作還在繼續。隨著一鍬一鏟的“翻閱”，更多不期而遇的發現將不斷豐富歷史的細節，與華夏大地上星羅棋布的文物遺存一道，更加真實地展示中華文明的源遠流長、博大精深。
記者手記：
習近平總書記高度重視考古工作，對深化中華文明探源工程提出明確要求，強調要把中國文明歷史研究引向深入。石峁遺址，是中華文明探源工程取得顯著成就的生動縮影。不斷被實證的五千年中華文明厚重廣博，塑造了偉大的中華民族，豐富了人類文明寶庫，是新征程上激勵我們踔厲奮發的強大精神力量。
